CACI steigert Produktion von optischen Terminals für Satelliten mit niedriger Erdumlaufbahn

CACI erwarb im Dezember SA Photonics, um militärische und kommerzielle Märkte für kleine, kostengünstigere optische Terminals zu erschließen

CACI wird in den nächsten Monaten 40 optische Kommunikationsterminals für die Blackjack-Satelliten der Defense Advanced Research Projects Agency liefern.

Die Terminals werden im Rahmen eines DARPA-Vertrags in Höhe von 16,3 Millionen US-Dollar hergestellt, der 2020 an SA Photonics vergeben wurde, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen, das CACI Ende letzten Jahres für 275 Millionen US-Dollar erworben hat.

Optische Terminals werden verwendet, um Satelliten im Orbit zu verbinden, damit sie Daten im Weltraum übertragen können. 

CACI, ein großer Rüstungsunternehmen mit Sitz in Reston, Virginia, stellt fortschrittliche Laserkommunikationssysteme für die NASA und Die Geheimdienste her und beschloss, SA Photonics zu kaufen, um militärische und kommerzielle Märkte für kleine, kostengünstigere optische Terminals zu verfolgen, sagte Todd Probert, CACI-Präsident für nationale Sicherheit und innovative Lösungen, gegenüber SpaceNews. 

Das Unternehmen erweitert die Produktionsstätten in Florida, um mehrere hundert optische Terminals pro Jahr produzieren zu können, sagte Probert. Die erste Charge der DARPA-Terminals wird in diesem Sommer ausgeliefert, so dass sie in die Blackjack-Satellitenbusse von Blue Canyon Technologies integriert werden können und irgendwann in diesem Herbst auf den Markt kommen können. 

Blackjack ist ein Experiment, um die Fähigkeiten von Kleinsatelliten in niedriger Erdumlaufbahn für militärische Kommunikation, Raketenwarnung und Navigation zu demonstrieren.

Optische Terminals von SA Photonics sind bereits im Rahmen einer DARPA-Demonstration namens Mandrake 2 im Weltraum. Zwei kleine Satelliten, die am 30. Juni auf einer SpaceX-Mitfahrgelegenheitsmission gestartet wurden, wurden von der Agentur eingesetzt, um die optische Intersatellitenverbindungstechnologie in Vorbereitung auf den ersten Start von Blackjack-Satelliten zu testen. 

Ein DARPA-Sprecher sagte am 28. Januar, dass die Mandrake 2-Satelliten „gesund bleiben und die Tests noch nicht abgeschlossen sind“.

Die erste Charge von Blackjack-Satellites wird in diesem Herbst auch auf einer SpaceX-Mitfahrgelegenheit starten, sagte der Sprecher. 

Probert sagte, dass die erfolgreiche Leistung der Terminals im Blackjack-Programm das Unternehmen in die Lage versetzen wird, um viel größere Aufträge für den Transport Layer der Space Development Agency zu konkurrieren. SDA ist dabei, bis zu drei Hauptauftragnehmer für den Bau von 144 Satelliten für die Transport Layer Tranche 1 auszuwählen. Es wird erwartet, dass jeder Satellit zwischen drei und fünf optische Terminals hat, was dies zu einer großen Chance macht, sagte er. 

„Wir waren in aktiven Gesprächen mit jedem der Raumfahrzeughersteller, die Satelliten für SDA bauen wollen“, sagte Probert. „Tranche 1 ist eine sehr wichtige Auszeichnung für uns, also beobachten wir das sehr genau.“

Um Tranche 1 zu gewinnen, werden die Lieferanten unter Druck gesetzt, ihre Preise zu senken, sagte er. Vor dem Kauf von SA Photonics konzentrierte sich CACI auf die High-End-Laserkommunikationsterminals, die für höhere Umlaufbahnen und härtere Strahlungsumgebungen entwickelt wurden. „Wir arbeiteten an einer Reihe von internen Programmen, um eine Version mit niedrigerem Preis zu entwickeln, die den SDA-Markt treffen würde“, sagte Probert. Die Übernahme von SA Photonics kam also zu einem günstigen Zeitpunkt, fügte er hinzu.

CACI umwirbt auch kommerzielle Breitbandkonstellationskunden, sagte Probert. „Die von uns produzierten optischen Terminals ermöglichen einen Datentransport mit hoher Bandbreite. Es ist also eine logische Erweiterung der Technologie und wir sind heute mit mindestens zwei kommerziellen Konstellationen im Gespräch.“

Blue Origin übernimmt Honeybee Robotics

WASHINGTON – Blue Origin kauft Honeybee Robotics, ein Unternehmen, das Robotersysteme für den Weltraum und andere extreme Umgebungen entwickelt.

Honeybee Robotics gab am 25. Januar bekannt, dass seine Muttergesellschaft Ensign-Bickford Industries es an Blue Origin verkauft. Die Bedingungen der Transaktion, die voraussichtlich Mitte Februar abgeschlossen wird, wurden nicht bekannt gegeben.

Honeybee Robotics ist in der Raumfahrtindustrie vor allem für die Entwicklung von Robotersystemen, insbesondere Bohrern und anderen Mechanismen, für den Einsatz bei Weltraummissionen bekannt. Dazu gehörten Bohrer und Probensammelsysteme, die auf mehreren Marsmissionen geflogen wurden, sowie andere, die für Missionen zum Mond und die Dragonfly-Mission der NASA zum Saturnmond Titan entwickelt wurden.

„Der Beitritt zu Blue Origin ist ein großer Schritt nach vorne für uns“, sagte Kiel Davis, Präsident von Honeybee Robotics, in einer Erklärung. „Mit Blue Origin freuen wir uns darauf, unsere Kapazitäten weiter auszubauen, um die aufregendsten Herausforderungen in den Bereichen Weltraumtransport der nächsten Generation, Weltraummobilität, Weltraumziele sowie Planetenforschung und -erforschung zu bewältigen.“

„Wir freuen uns sehr, Honeybee Robotics in unserem Team willkommen zu heißen“, sagte Brent Sherwood, Senior Vice President of Advanced Development Programs bei Blue Origin, in der Erklärung. „Wir schätzen die Marke, das Talent, das einzigartige Know-how und die Produktlinien des Unternehmens. Und wir wissen, dass wir gemeinsam mutige Dinge möglich machen werden.“

Honeybee wurde 1983 in New York City gegründet und begann 1986 mit der Arbeit an NASA-Projekten. Das Unternehmen verfügt nun über Standorte in Colorado und Südkalifornien und arbeitet neben dem Weltraum auch in den Bereichen terrestrischer Bergbau und Energie sowie in verteidigungstechnischen und anderen industriellen Anwendungen. Ensign-Bickford erwarb Honeybee im Jahr 2017 und kombinierte es 2019 mit Avior Controls, einem Hersteller von weltraumtauglichen Mechanismen.

Blue Origin sagte, dass es Honeybee als separate Einheit und mit „keinen nennenswerten Änderungen“ an seinen Produkten oder Kunden behalten wird. Es hat seine langfristigen Pläne für das Unternehmen oder seine Technologien nicht bekannt gegeben, obwohl Blue Origin und sein Gründer Jeff Bezos lange darüber diskutiert haben, Weltraumressourcen zu nutzen, um die Expansion der Menschheit in den Weltraum zu ermöglichen.

„Im Laufe der Zeit werden die kombinierten Fähigkeiten von Honeybee und Blue Origin neue Möglichkeiten, Effizienzen und Innovationen schaffen, wenn sie zusammenarbeiten, um den Weltraum zum Nutzen der Erde zu entwickeln“, sagten die Unternehmen.

ULA startet zwei Weltraumüberwachungssatelliten für die U.S. Space Force

Die von Northrop Grumman hergestellten Satelliten mit den Namen GSSAP-5 und GSSAP-6 sind Teil des Geosynchronous Space Situational Awareness Program

WASHINGTON – In ihrer ersten Mission im Jahr 2022 startete eine Atlas 5-Rakete der United Launch Alliance am 21. Januar zwei Weltraumüberwachungssatelliten für die US Space Force. 

Die Rakete hob um 14:00 Uhr ab.m. Östlich vom Space Launch Complex-41 auf der Cape Canaveral Space Force Station, Florida.

Die Mission mit dem Namen USSF-8 startete in eine Umlaufbahn etwa 22.000 Meilen über dem Äquator.

Die Satelliten mit den Namen GSSAP-5 und GSSAP-6 sind Teil des Geosynchronous Space Situational Awareness Program (GSSAP). Dies sind der fünfte und sechste Satellit des GSSAP-Programms, das von Northrop Grumman gebaut wurde. 

USSF-8 markierte den 91. Start der Atlas 5-Rakete. ULA sagte, dies sei der erste und einzige geplante Flug der Atlas 5 in der 511-Konfiguration mit einem einzigen Feststoffraketen-Booster und einer Verkleidung mit einem Durchmesser von 5 Metern. ULA-CEO Tory Bruno sagte in einem Webcast, dass diese asymmetrische „Big Slider“ -Konfiguration gewählt wurde, um „genau die richtige Menge an Energie“ für diese spezielle Mission bereitzustellen. 

Etwa zwei Minuten nach dem Flug wurde der Feststoffraketenbooster GEM-63 abgeworfen. Die Nutzlastverkleidung trennte sich etwa dreieinhalb Minuten nach dem Start von der Rakete. Eine Minute später schaltete sich das RD-180-Triebwerk auf der ersten Stufe der Atlas ab und die Centaur-Oberstufe mit der NUTZLAST USSF-8 trennte sich. Der erste Triebwerksbrand der Centaur-Oberstufe wurde 13 Minuten nach dem Flug bestätigt, der erste von drei Triebwerksverbrennungen über einen mehr als siebenstündigen Flug, um die Satelliten direkt in die geosynchrone Umlaufbahn zu injizieren. GSSAP-5 trennte sechs Stunden und 35 Minuten nach dem Start, gefolgt von der GSSAP-6-Veröffentlichung etwa 10 Minuten später. Die Space Force bestätigte am Freitagabend, dass die Mission erfolgreich war.

Der Chef der Weltraumoperationen, General John „Jay“ Raymond, nannte die USSF-8 eine „wirklich wichtige Mission“, da die GSSAP-Satelliten zur Überwachung von Objekten im geostationären Gürtel verwendet werden. „So wie ich es beschreiben würde, ist es eine Nachbarschaftsüberwachungsfunktion, die es uns ermöglicht, besser zu verstehen, was in der Domäne vor sich geht, insbesondere in einer wirklich kritischen Umlaufbahn wie der GEO-Umlaufbahn“, sagte Raymond. 

Die ersten beiden Paare von GSSAP-Satelliten wurden 2014 und 2016 auf mittleren ULA Delta 4-Raketen gestartet. „Diese nächsten beiden Satelliten werden diese Fähigkeit erweitern und es uns ermöglichen, dinge, die in der geosynchronen Umlaufbahn auftreten, vollständiger zu verstehen. Es ist ein Schlüsselstück im Puzzle für die Wahrnehmung der Weltraumdomäne“, sagte Generalleutnant Stephen Whiting, Kommandeur des Space Operations Command der Space Force.

SpaceX erhält Auftrag der Air Force im Wert von 102 Millionen US-Dollar zur Demonstration von Technologien für den Punkt-zu-Punkt-Raumtransport

Programmmanager Greg Spanjers: „Das Verteidigungsministerium ist sehr an der Fähigkeit interessiert, die Fracht überall auf der Erde zu liefern, um humanitäre Hilfe und Katastrophenhilfe zu unterstützen“

Die US-Luftwaffe erteilte SpaceX einen Fünfjahresvertrag über 102 Millionen US-Dollar, um Technologien und Fähigkeiten für den Transport von militärischer Fracht und humanitärer Hilfe auf einer schweren Rakete auf der ganzen Welt zu demonstrieren. 

Der Vertrag betrifft das Raketenfrachtprogramm, ein neues Projekt unter der Leitung des Air Force Research Laboratory, um den Nutzen des Einsatzes großer kommerzieller Raketen für die globale Logistik des Verteidigungsministeriums zu untersuchen.

Greg Spanjers, Manager des Raketenfrachtprogramms, sagte in einer Erklärung gegenüber SpaceNews, dass der Vertrag eine Partnerschaft zwischen Regierung und Industrie formalisiert, um „genau zu bestimmen, was eine Rakete erreichen kann, wenn sie für den Frachttransport verwendet wird, was die wahre Kapazität, Geschwindigkeit und Kosten des integrierten Systems ist“.

Der Auftrag, der am 14. Januar vergebenwurde, wurde von der Luftwaffe nicht bekannt gegeben und wurde zuerst von AviationWeek.com. 

Dies ist der bisher größte Auftrag, der für Raketenfracht vergeben wurde. Das U.S. Transportation Command unterzeichnete 2020 kooperative Forschungs- und Entwicklungsvereinbarungen mit SpaceX und der Exploration Architecture Corporation (XArc), um Konzepte für den schnellen Transport durch den Weltraum zu untersuchen. Das Kommando unterzeichnete letzten Monat auch eine CRADA mit Blue Origin.

Der Vertrag ist nicht spezifisch für eine der Trägerraketen von SpaceX. AFRL wird Zugang zu den kommerziellen Orbitalstarts und Booster-Landungen von SpaceX haben, um wichtige Daten zu den Signaturen und der Leistung der Umgebung zu sammeln. SpaceX wird auch Laderaumdesigns anbieten, die ein schnelles Be- und Entladen unterstützen und mit intermodalen US-transcom-Containern kompatibel sind. Der Vertrag beinhaltet auch eine Option für eine vollständige Demonstration des Schwerguttransports und der Landung.

„Kommerzielle Anbieter stellen sich einen festen Punkt-zu-Punkt-Transport zu etablierten Standorten vor, ein kommerzieller Service, an dem wir sicherlich interessiert sind, sobald er verfügbar ist“, sagte Spanjers. Er sagte, das Verteidigungsministerium sei „sehr an der Fähigkeit interessiert, die Fracht überall auf der Erde zu liefern, um humanitäre Hilfe und Katastrophenhilfe zu unterstützen“.

In vielen Gebieten, in denen Katastrophen auftreten, gibt es jedoch keine kommerziellen Weltraumhäfen. „Wir untersuchen daher eine breitere Palette neuartiger Trajektorien, um Überflugprobleme zu mildern, untersuchen eine breite Palette von Landeoptionen für strenge Standorte, erforschen menschliche Faktoren bei der Landung in der Nähe von Populationen und integrieren eine breitere Palette von Fracht, einschließlich medizinischer Versorgung“, sagte er.

SpaceX und die Luftwaffe werden den Einsatz von intermodalen Containern untersuchen, die mit anderen Transportarten kompatibel sind. 

Spanjers sagte, dass es zu diesem Zeitpunkt keinen festgelegten Zeitplan für eine Demonstration gibt. „AFRL wird in den nächsten Jahren mehrere kommerzielle Demonstrationsstarts nutzen, um die Daten zu sammeln“, sagte er. Die Luftwaffe „treibt diesen Zeitplan nicht voran, sondern sammelt Daten, wenn SpaceX relevante Missionen fliegt“.

Eine vollständige Demonstration der Schwerlasttransportfähigkeit zu einem anderen Ort auf der Erde könnte in einigen Jahren versucht werden, aber das muss noch entschieden werden. 

„Signifikante schwere Fracht aus dem Orbit wurde bisher nicht versucht“, sagte Spanjers. „Es wird das kommerzielle Wärmeschutzsystem, den Landeantrieb und die Landebeine vollständig belasten.“

Die Luftwaffe plant, im Laufe der Zeit andere Unternehmen in das Programm einzubeziehen, sagte er. „Wir sprechen weiterhin mit anderen Trägerraketenanbietern und werden erwägen, später im Programm zusätzliche Aufträge zu vergeben.“

Halbleiterknappheit und Investitionen in erneuerbare Energien

Der weltweite Halbleitermangel ist noch lange nicht beendet, was die Unternehmen dazu veranlasst, die Investitionen in die Produktionskapazität zu erhöhen. Während Anfang dieses Sommers die Hoffnung bestand, dass der Halbleitermangel in der Automobilindustrie gelindert werden würde, da große Gießereiunternehmen behaupteten, dass die Produktion von Fahrzeugchips steigen wird, klingen nachfolgende Berichte von Autoherstellern nicht so optimistisch.

Halbleiter finden sich in einer Vielzahl von Produkten, einschließlich Autos, Gadgets und Mobiltelefonen. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach technologiebezogenen Gütern und der zunehmenden Beliebtheit von Elektrofahrzeugen (Elektrofahrzeugen) haben Halbleiter im letzten Jahr einen deutlichen Anstieg der Nachfrage verzeichnet, was zu einer Angebotsknappheit führte, da die Produktionsstätten in den ersten Monaten der globalen COVID-19-Epidemie längere Zeit geschlossen blieben.

Apple, der Giganten der Verbrauchertechnologie, der für seine ausgeklügelte Lieferkettenplanung bekannt ist, sieht sich offenbar mit Chip-Engpässen für die Produktlinien konfrontiert, darunter MacBook-Laptops, Beats-Ohrhörer und Apple Watches, während die Autohersteller weiterhin die Hauptlast des Mangels tragen, wobei Autohersteller wie Toyota Motors und Ford die Produktion verringern.

Angesichts des komplexen und undurchsichtigen Charakters des Halbleitersektors sowie der potenziellen Bevorratung von Chips durch bestimmte Kunden ist das genaue Ausmaß der Diskrepanz zwischen Angebot und Nachfrage in Halbleitern unmöglich vorherzusagen. Die vorherrschende Meinung ist jedoch, dass der Mangel mindestens bis Mitte 2022 anhalten wird.

Selbst wenn das Versorgungsproblem gelöst ist, dürften sich die längerfristigen Aussichten für Gießerei- und Halbleiterausrüster verbessern.

Die zunehmende Digitalisierung infolge der Covid-19-Pandemie, der 5G-Upgrade-Zyklus des Mobilfunkmarktes und der Bedarf an leistungsfähigeren Prozessoren für KI- und Machine-Learning-Anwendungen sowie Cloud Computing sind wichtige Treiber für das Wachstum der Halbleiternachfrage. Dies sollte eine ausgezeichnete Nachricht für die Gerätehersteller sein, da die Nachfrage nach hochmodernen Chip-Fertigungsgeräten wahrscheinlich steigen wird.

Sind die Aktien von Halbleiterausrüstung immer noch ein guter Kauf, nachdem die Engpässe bei Fahrzeugchips nachlassen?

Mehrere Faktoren deuten auf einen strukturellen Anstieg der Halbleiternachfrage hin, der die Investitionen in Chipherstellungsanlagen ankurbeln sollte. Die höhere Digitalisierung infolge der Covid-19-Pandemie, der 5G-Upgrade-Zyklus des Mobilfunkmarktes sowie der Bedarf an anspruchsvolleren Prozessoren für Anwendungen wie künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen sowie Cloud Computing treiben das Wachstum der Halbleiternachfrage voran. Darüber hinaus könnte eine verstärkte Rückverlagerung der Halbleiterherstellung von außerhalb in die USA den Umsatz ankurbeln.

Die Knappheit wirkt sich immer noch auf Unternehmen aus, die von medizinischen Geräten über Haushaltsgeräte bis hin zu Unterhaltungselektronik reichen, obwohl sich ein Großteil der Aufmerksamkeit auf die Automobilindustrie konzentriert hat. Es scheint keine einfache Lösung für die bestehende Lücke zu geben, und in naher Zukunft sind große Investitionen in die weltweite Halbleiterlieferkette erforderlich.

Stratolaunch-Flugzeug fliegt wieder, während sich das Unternehmen auf Hyperschalltests vorbereitet

STRATOLAUNCH flog sein riesiges Flugzeug am 16. Januar zum dritten Mal, da die Führungskräfte des Unternehmens in diesem Jahr eine höhere Flugaktivitätsrate versprechen, einschließlich des ersten Fluges eines Hyperschall-Testfahrzeugs.

Das Flugzeug, bekannt als Roc, startete um 11:47 Uhr .m Eastern vom Mojave Air and Space Port in Kalifornien. Das Flugzeug kehrte vier Stunden und 23 Minuten später nach einem Flug, der das Flugzeug auf eine Spitzenhöhe von mehr als 7.160 Metern und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 Kilometern pro Stunde brachte, zum Flughafen zurück.

Der Flug erfüllte alle Ziele des Unternehmens, einschließlich der Erprobung des Ein- und Ausfahrens des Fahrwerks am linken Rumpf. Der erfolgreiche Flug „bedeutete, dass wir dem Hyperschallflug einen Schritt näher waren“, sagte Zachary Krevor, Präsident und Chief Operating Officer von Stratolaunch, in einem Telefonat mit Reportern nach dem Flug.

Der Flug fand fast neun Monate nach dem vorherigen Roc-Testflugstatt. Dies wiederum geschah zwei Jahre nach dem Erstflug des Flugzeugs, das ursprünglich als Plattform für ein Luftstartsystem entwickelt wurde. Nach diesem ersten Flug wechselte das Unternehmen den Besitzer und änderte die Richtung, um sich auf Hyperschallflugtests zu konzentrieren.

Unter dieser neuen Richtung wird Stratolaunch Roc als Plattform für die Einführung einer Reihe von Hyperschallfahrzeugen namens Talon nutzen. Ein Prototypfahrzeug namens TA-0 wird für einen Falltest über den Pazifischen Ozean geflogen. Bereits Ende des Jahres folgt das erste angetriebene Fahrzeug, TA-1.

Dieser Zeitplan erfordert, dass Stratolaunch das Tempo der Flugzeugtests beschleunigt. „Sie werden uns häufiger fliegen sehen“, sagte Daniel Millman, Chief Technology Officer von Stratolaunch, bei dem Anruf. „Noch in diesem Jahr planen und hoffen wir, unser erstes Hyperschall-Testfahrzeug auf den Markt zu bringen.“

Der nächste Flug wird das Einfahren des gesamten Fahrwerks des Flugzeugs testen. „Dann können wir wirklich ernsthaft mit der Erweiterung des Umschlags beginnen“, sagte Millman. Auf dem folgenden Flug wird das Unternehmen den Pylon auf dem zentralen Flügelsegment installieren, an dem Talon-Fahrzeuge befestigt werden.

Krevor und Millman lehnten es ab, einen Zeitplan für den nächsten Testflug zu nennen, und erklärten, dass dies von der Überprüfung der Daten dieses Fluges abhängen werde. Die Anzahl der Testflüge hängt auch von der Leistung des Fahrzeugs ab, da sie die Höhe und Geschwindigkeit von Roc allmählich auf das erhöhen, „was sie von einem Verkehrsflugzeug erwarten“, sagte Krevor. „Es wird unser Ziel sein, die Erweiterung des Umschlags bis Ende dieses Jahres abzuschließen, und die Anzahl der Flüge wird von der Leistung des Flugzeugs bestimmt.“

Sowohl TA-0 als auch TA-1 nähern sich dem Abschluss, sagte Millman, einschließlich der erstmaligen Inbetriebnahme von TA-1 im vergangenen Monat. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen „Hand in Hand“ mit Ursa Major Technologies zusammenarbeitet, dem Unternehmen, das das Raketentriebwerk liefert, das TA-1 antreiben wird, bei der Qualifikationsprüfung dieses Triebwerks.

Neuer NASA-Chefwissenschaftler, der sich auf den Klimawandel konzentriert

ORLANDO, Florida (ots/PRNewswire) – Die NASA hat einen Klimawissenschaftler als neuen Chefwissenschaftler eingestellt, ein Schritt, der die größere Bedeutung widerspiegelt, die die Agentur den Studien zum Klimawandel beimisst.

Die NASA gab am 10. Januar bekannt, dass sie Katherine Calvin sowohl als neue Chefwissenschaftlerin als auch als leitende Klimaberaterin ausgewählt hat. Calvin war Geowissenschaftler am Joint Global Change Research Institute des Pacific Northwest National Laboratory und entwickelte Modelle zur Erforschung der Wechselwirkungen zwischen menschlichen und Erdsystemen.

„Kate ist außergewöhnlich talentiert“, sagte NASA-Administrator Bill Nelson in einem Anruf mit Reportern am 11. Januar. „Ihre Erfahrungen in der Vergangenheit machen sie für diese Position besonders qualifiziert.“

„Meine Forschung erstreckte sich über den Bereich der Klimawissenschaft, der Klimafolgen und der Eindämmung“, sagte Calvin bei dem Anruf. „Meine Forschung hat auch viel multidisziplinäre Arbeit beinhaltet, und ich habe viel Erfahrung in der Arbeit mit Menschen aus verschiedenen Bereichen.“

Die NASA hat seit Jahrzehnten einen Chefwissenschaftler auf Off-and-On-Basis, der dafür verantwortlich ist, der leitende Berater des Administrators für Wissenschaftsprogramme und -politik zu sein. Jim Green, ein Weltraumwissenschaftler, der langjähriger Direktor der Planetenforschung bei der Agentur war, bevor er 2018 Chefwissenschaftler wurde, ging am 1. Januar in den Ruhestand.

Die Agentur hat vor weniger als einem Jahr die Position eines leitenden Klimaberaters geschaffen, um sich der Betonung des Klimawandels durch die Biden-Regierung anzupassen. Gavin Schmidt, ein NASA-Klimawissenschaftler, diente als amtierender Klimaberater, als der Posten geschaffen wurde. Er wird nun zu seinem Job als Direktor des Goddard Institute for Space Studies in New York zurückkehren.

Die Kombination der beiden Positionen, argumentierte Nelson, sei ein Mittel, um die Bedeutung der Rolle des Klimaberaters zu betonen. „Wir haben uns entschieden, diese Position als leitender Klimaberater zu erhöhen“, sagte er.

Die NASA hatte in den ersten Monaten der Biden-Regierung Darum gekämpft, ihre Rolle im Klima zu demonstrieren. Als das Weiße Haus in den frühen Tagen der neuen Regierung die National Climate Task Force in einer Executive Order einrichtete, um einen gesamtstaatlichen Ansatz für den Klimawandel zu entwickeln, gehörte die NASA nicht zu den mehr als 20 Kabinettsabteilungen und anderen Agenturen, die ursprünglich einbezogen wurden. Das Weiße Haus fügte die NASA zwei Monate später hinzu.

„Wenn Sie an die NASA denken, verstehen die Leute nicht, wie sehr wir in die Wissenschaft involviert sind, insbesondere in den Klimawandel“, sagte Nelson und zitierte seine Rolle bei der Entwicklung und dem Betrieb von Satelliten und Instrumenten, die Wetter- und Klimadaten sammeln. „Die NASA ist wirklich die Speerspitze, wenn es um den Klimawandel geht.“

Calvin sagte, sie würde nach Wegen suchen, wie andere Forschungen bei der NASA außerhalb der Geowissenschaften selbst zur Unterstützung von Klimawandelaktivitäten genutzt werden könnten. „Im Allgemeinen besteht mein Interesse darin, die klimawissenschaftliche Forschung mit dem Rest der Forschung bei der NASA zu verbinden“, sagte sie. Ein Beispiel, das sie nannte, ist, wie Lebenserhaltungstechnologien, die für die Internationale Raumstation entwickelt wurden, verwendet werden könnten, um Probleme wie Wasserknappheit auf der Erde zu lösen.

Sie ging nicht näher auf andere Prioritäten ein, die sie als Chefwissenschaftlerin der NASA außerhalb des Klimawandels hatte, und sagte nur, sie freue sich auf neue Missionen wie das James Webb Space Telescope und den Double Asteroid Redirection Test, ein Raumfahrzeug, das in diesem Herbst mit dem kleinen Mond eines Asteroiden kollidieren wird, um planetare Verteidigungstechniken zu testen.

Viele der wissenschaftlichen Prioritäten der NASA, einschließlich der Geowissenschaften, hängen von der Verabschiedung eines Haushaltsjahres 2022 für die Agentur ab. Die NASA forderte in ihrem Haushaltsvorschlag für 2022 eine Erhöhung der Geowissenschaften um 250 Millionen US-Dollar oder 12,5%, aber der Kongress muss noch eine Ausgabenrechnung für die NASA oder andere Agenturen abschließen. Die Bundesregierung arbeitet unter einer anhaltenden Resolution, die Agenturen auf dem Niveau von 2021 bis zum 18. Februar finanziert.

„Ich bin sehr zuversichtlich, dass der Kongress zu einer parteiübergreifenden Zweikammervereinbarung über die Finanzierung des Haushaltsjahres ’22 kommen wird“, sagte Nelson. „Es ist sehr wichtig für uns, keine fortlaufende Resolution zu haben, die auf das Geschäftsjahr ’21 zurückgehen würde, denn um unsere Ziele in so vielen Bereichen zu erreichen, von denen nicht zuletzt das Thema der heutigen Klimawissenschaft ist, brauchen wir diese zusätzlichen Mittel.“

Intelsat bestellt zwei flexible GEO-Satelliten für den Wachstumsplan nach der Insolvenz

TAMPA, Florida (ots/PRNewswire) – Intelsat hat zwei softwaredefinierte Satelliten bei Thales Alenia Space bestellt, da der Betreiber der Insolvenz näher kommt.

Die Satelliten Intelsat 41 (IS-41) und Intelsat 44 (IS-44), die 2025 in Dienst gestellt werden sollen, werden auf der Space Inspire-Plattform von Thales Alenia Space basieren.

Sie werden sich zwei weiteren Satelliten anschließen, die Intelsat Ende 2020 bei Airbus bestellt hat, um ein neues 5G-kompatibles Netzwerk zu schaffen, das im Orbit neu konfiguriert werden kann. Basierend auf der OneSat-Plattformvon Airbussollen Intelsat 42 und Intelsat 43 im Jahr 2023 auf den Markt kommen.

IS-41 und IS-44 werden kommerzielle und staatliche Mobilitätsdienste und Mobilfunk-Backhaul in Afrika, Europa, dem Nahen Osten und Asien anbieten, sagte Intelsat in der Ankündigung vom 12. Januar.

„Mit der Hinzufügung von Intelsat 41 und Intelsat 44 wird Intelsat in Zusammenarbeit mit Thales Alenia Space die Erde mit softwaredefinierten Satelliten bedecken und das weltweit erste globale softwaredefinierte 5G-Netzwerk weiterentwickeln, das das globale Telekommunikationsökosystem vereinheitlichen soll“, sagte Steve Spengler, CEO von Intelsat, der plant, das Unternehmen nach dem Konkurs zu verlassen.

Samer Halawi, der kürzlich als Executive Vice President und Chief Commercial Officer von Intelsat zurückgetreten ist, sagte SpaceNews im Oktober, dass es eine Ausschreibung (RFP) für 10 softwaredefinierte Satelliten in der geostationären Umlaufbahn veröffentlicht habe.

Sie sind Teil einer Wachstumsstrategie nach der Umstrukturierung, die die eigene Konstellation des Betreibers in einer niedrigen Erdumlaufbahn beinhalten könnte.

Intelsat ist seit Mitte Mai 2020 unter dem Schutz von Kapitel 11 tätig, erreichte aber am 16. Dezember einen Durchbruch, als das US-Konkursgericht für den östlichen Bezirk von Virginia einen Umstrukturierungsplan genehmigte, um die Schulden von 16 Milliarden US-Dollar auf 7 Milliarden US-Dollar zu senken.

Die Genehmigung brachte Intelsat auf den richtigen Weg, Um Chapter 11 Anfang 2022 zu beenden, sobald das Unternehmen die Formalitäten abgeschlossen hat, zu denen auch die vollständige Sicherung der im Umstrukturierungsplan zugesagten Finanzierung in Höhe von fast 8 Milliarden US-Dollar gehört.

Intelsat hat neben den vier softwaredefinierten Satelliten acht weitere Satelliten im Bau.

Maxar Technologies baut den Satelliten Intelsat-40e (IS-40e), den SpaceX in diesem Jahr für die Epic-Flotte von Intelsat mit hohem Durchsatz starten soll.

Intelsat hat auch sieben Raumfahrzeuge bestellt, um das C-Band-Spektrum für terrestrische 5G-Mobilfunkbetreiber in den USA freizugeben – fünf von Maxar und zwei von Northrop Grumman.

Intelsat sagte kürzlich in einer behördlichen Einreichung, dass es von der Federal Communications Commission eine Meilensteinzahlung in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar für das Clearing eines Teils des Spektrums erhalten habe.

Das Unternehmen sagte, dass der Erlös für Investitionsausgaben (einschließlich Satellitenaufträgen), den Schuldenabbau oder andere Unternehmenszwecke verwendet werden könnte.

Intelsat erwartet, insgesamt fast 5 Milliarden US-Dollar aus dem Clearing des C-Band-Spektrums zu erhalten.

Der Satellitenbetreiber SES bestreitet jedoch den Anteil von Intelsat an den Erlösen durch rechtliche Schritte,und eine Anhörung vor dem US-Konkursgericht für den östlichen Bezirk von Virginia soll am 7. Februar beginnen.

Kurama enthüllt einen versteckten Trumpf, Baryon Mode Explained

Was ist der Baryon-Modus? Narutos mächtigste Technik, der Rasengan, kann nur in diesem Modus verwendet werden. Dieser Modus ermöglicht es ihm auch, seine Chakra-Arme für eine Vielzahl von Zwecken zu verwenden. Es wurde gesagt, dass er nicht sterben kann, während er diese Form benutzt, weil es dazu führen würde, dass die Macht der Neunschwänze außer Kontrolle gerät und alles um sie herum zerstört. Stirbt Naruto? Lesen Sie hier mehr über den Baryon-Modus!

Kurama enthüllte einen versteckten Trumpf, gerade als es schien, dass Isshiki Otsutsuki Naruto und Sasuke gewinnen würde.

Im Laufe der Jahre hat Naruto eine Reihe von Transformationen entwickelt, von denen jede mächtiger war als die letzte, aber keine von ihnen schien gegen Isshiki Otsutsuki zu arbeiten, der von Chidori oder dem Rasengan unberührt blieb.

Wir dachten alle, dass Naruto sein ultimatives Powerlevel erreicht hatte und keine weiteren Boosts erhalten würde. Narutos Fans hingegen erwarteten, dass er früher oder später einen permanenten Nerf erhalten würde.

Sowohl die vorherigen als auch die zukünftigen Transformationen von Naruto werden aus dem Park geblasen, aber zu einem hohen Preis.

In Episode 216 setzt Naruto den Baryon-Modus gegen Isshiki Otsutsuki ein. Der Baryon-Modus ist eine Kombination aus Naruto und Kuramas Chakra, um neue Energie zu erzeugen, die Isshiis Langlebigkeit verbrauchen kann.

Anstelle von Naruto wurde sein gesamtes Chakra in der Transformation verbraucht, so dass er sein Leben verlieren musste.

Was ist der Baryon-Modus?

Im Baryon-Modus werden Naruto und Kuramas Chakra kombiniert, um eine neue Art von Energie zu erzeugen, die der Kernfusion ähnelt. Die Grundidee ist, dass die Sonne Teilchen transformiert, die Baryonen genannt werden und aus subatomaren Teilchen bestehen, die als Bosonen bekannt sind. Die Praxis scheint ihren Namen von diesem Prozess erhalten zu haben, so Kurama.

Der Baryon-Modus absorbiert im Gegensatz zu Kurama oder dem Sage Six Paths-Modus, der Chakra von anderswo benötigt, sowohl Narutos als auch Kuramas Chakra und Lebensdauer als Rohstoffe.

Die Chakra-Reserven der Benutzer können nicht wieder aufgefüllt werden, und die Transformation verbraucht ihr Chakra, bis einer von ihnen stirbt.

[[Baryon-Modus erfordert intensive Konzentration,]] [[Die Transformation lässt keinen Raum für unnötige Gedanken oder Bewegungen, da sie chakra in einem viel schnelleren Tempo verbraucht.]]

Wenn Kurama seine Hände zusammenklatscht, wird der Baryon-Modus aktiviert, begleitet von einer Rauchwolke, die Narutos Aussehen verändert. Wenn entweder Narutos oder Kuramas Chakra erschöpft ist, löst sich die Technik auf.

Was sind die Fähigkeiten des Baryon-Modus?

Im Baryon-Modus wurden Narutos andere Formen bei weitem übertroffen. In Bezug auf Geschwindigkeit und Stärke ist es allen vorherigen Transformationen von Naruto überlegen.

Der Baryon-Modus hingegen konnte zahlreiche Treffer landen und mit dem Otsutsuki mithalten, obwohl er den Kurama-Modus nicht mit Chakra-Armen kratzen konnte.

Naruto konnte Isshikis Angriffen mühelos ausweichen und fing sogar seine schnellen schwarzen Ruten ein, die nicht einmal der Sharingan verfolgen konnte.

es erschöpft allmählich die Lebensdauer von jedem, mit dem es in Kontakt kommt, einschließlich Otsutsuki. Mit jedem Schwung war Naruto in der Lage, einen Teil von Isshiis Leben zu entfernen und ihn von etwa 20 Stunden auf einfache Minuten zu reduzieren.

Ist es möglich, dass Naruto den Baryon-Modus überlebt?

Naruto stirbt nicht, wenn er den Baryon-Modus verwendet. Anstelle von Naruto befeuerte das Chakra des Kurama-Clans diese Metamorphose. Wenn das Schwanztier eines Jinchuriki entfernt wird, stirbt er oder sie normalerweise. Naruto blieb unverletzt, da Kuramas Macht durch die Extraktion erschöpft war.

Der Baryon-Modus war eine verzweifelte Maßnahme von Isshiki. Die Nachteile dieser Methode würden normalerweise ihre Vorteile überwiegen, aber es war genau das, was die Shinobi in ihrem Wettlauf gegen die Zeit gegen Isshiki brauchten.

Kishimoto erklärt, dass Kurama Naruto über den Baryon-Modus belogen und beide ihr Leben gefordert hat, da Naruto sonst nicht zugestimmt hätte, die Technik anzuwenden. Die Lösung ließ Naruto praktisch unversehrt zurück, und seine früheren endlosen Chakra-Reserven waren nun weg.

Was können wir von Boruto – Naruto Next Generations erwarten?

Boruto – Naruto Next Generations wurde von Mikio Ikemoto kreiert und geschrieben, wobei Masashi Kishimoto die Aufsicht übernimmt. Es begann die Serialisierung in Shueisha’s Weekly Shonen Jump im Juni 2016.

Boruto-Naruto Next Generations ist das Franchise, das sich auf Boruto, Narutos Sohn, während seiner Schulzeit und darüber hinaus konzentriert.

Die Serie folgt der Charakterentwicklung von Boruto und dem drohenden Bösen, das das Schicksal von ihm und seinen Lieben herausfordert.

SpaceX startet 2022 mit Starlink-Start

WASHINGTON – Nachdem SpaceX 2021 einen Rekord für die Startaktivität aufgestellt hatte, begann spaceX 2022 mit dem Falcon 9-Start einer Reihe von Starlink-Satelliten am 6. Januar.

Die Falcon 9 hob um 16:49 Uhr vom Launch Complex 39A im Kennedy Space Center in Florida ab.m. Eastern auf einer Mission, die von SpaceX als Starlink 4-5 bezeichnet wird. Seine Nutzlast von 49 Starlink-Satelliten trennte sich 15 und eine halbe Minute nach dem Start von der Oberstufe, aber wegen mangelnder Bodenstationsabdeckung erfolgte die Bestätigung der Trennung erst etwa eine Stunde später.

Die erste Stufe der Rakete landete fast neun Minuten nach dem Start auf einem Drohnenschiff im Atlantik in der Nähe der Bahamas. Der Booster absolvierte seinen vierten Flug, nachdem er zuvor für zwei GPS 3-Satellitenstarts und die kommerzielle Crew Dragon-Mission Inspiration4 verwendet wurde.

Der Start nahm eine ungewöhnliche südöstliche Flugbahn und nicht die nordöstliche Flugbahn, die für frühere Starlink-Starts aus Florida verwendet wurde. Ein Beamter der Space Force sagte, es sei der erste von mehreren, die für Januar geplant sind und auf südlichen oder polaren Flugbahnen verlaufen würden.

„Das Starttempo 2022 wird mit bis zu fünf Polar- und sieben Gesamtstarts, die allein für den Monat Januar geplant sind, außergewöhnlich beschäftigt sein“, sagte Maj. Jonathan Szul, Einsatzleiter der First Range Operations Squadron auf der Cape Canaveral Space Force Station, in einer Erklärung vom 4. Januar. „Während in den letzten anderthalb Jahren drei Polarmissionen erfolgreich gestartet wurden, hatte Cape Canaveral noch nie fünf Starts auf südlicher Flugbahn in einem einzigen Monat.“

Er listete die im Januar erwarteten Polarstarts über Starlink 4-5 hinaus nicht auf. Einer von ihnen ist Transporter-3, der dedizierte Rideshare Falcon 9-Start, der derzeit für den 13. Januar geplant ist. Ein weiterer ist wahrscheinlich der Falcon 9-Start eines Cosmo-Skymed-Radarbildgebungssatelliten der zweiten Generation für die italienische Raumfahrtbehörde ASI, der Ende Januar erwartet wird. Die anderen Polarstarts können Starlink-Missionen sein.

Die stärkere Nutzung von Starts auf südlichen Flugbahnen war ein Problem für Space Launch Delta 45, die Space Force-Einheit, die die Eastern Range betreibt, aufgrund unterschiedlicher Luftraum- und Seebeschränkungen, an die Piloten und Bootsfahrer möglicherweise nicht gewöhnt sind. „Aufgrund der einzigartigen südlichen Flugbahnen wird es einen größeren potenziellen Einfluss auf den Luft- und Seeverkehr entlang der Südostküste Floridas geben“, sagte Szul.

Dieser erste SpaceX-Start von 2022 – auch der erste Orbitalstart weltweit des neuen Jahres – erfolgt, nachdem SpaceX 2021 mit 31 Orbitalstarts, alle auf Falcon 9-Raketen, einen Unternehmensrekord aufgestellt hatte.

SpaceX hat kein Ziel für 2022 angekündigt, aber in einer Podiumsdiskussion auf der World Satellite Business Week von Euroconsult am 13. Dezember sagte Tom Ochinero, Vice President of Commercial Sales bei SpaceX, dass die Pläne des Unternehmens für 2022 mindestens drei bemannte Missionen und fünf Starts der Falcon Heavy umfassten, die zuletzt 2019 gestartet wurde. „Das nächste Jahr wird spannender“, sagte er über 2022.